Naiste roll auto struktuuri arendamisel
Naiste roll auto struktuuri arendamisel

Video: Naiste roll auto struktuuri arendamisel

Video: Naiste roll auto struktuuri arendamisel
Video: Vägilased ja Mägilased - Naiste laul 2024, Märts
Anonim
Image
Image

Eelmise sajandi lõpus, kui maailma autojuhtimise ajalugu alles algas, kahtlesid vähesed aforismi "naise koht köögis" paikapidavuses. Kuid Saksamaal oli naine, kes mitte ainult ei suutnud maja hallata ja viit last kasvatada, vaid töötas ka käsikäes oma abikaasaga, aidates tal saada tärkava autotööstuse üheks suurimaks meeleks. Me räägime Bertha Benzist - ühe kaasaegse auto looja Karl Benzi naisest. Tahame teile rääkida tema ebatavalisest ja julgest teekonnast, mis viis tõeliselt ajalooliste tulemusteni.

1888. aasta augusti alguses otsustas Bertha koos kahe poja Eugen ja Richardiga külastada oma ema. Algselt pidi see minema rongiga, kuid 15-aastane Eugen pakkus ootamatult Karli autosse minekut. Bertha nõustus: ta oli oma mehele juba ammu tõestanud, et auto on turule minekuks valmis. Mannheimist Pforzheimi pidid reisijad läbima umbes 80 km - ühe maailma esimese auto jaoks on vahemaa üsna proovile pandud.

Ralli algas varahommikul. Oli selge, et Karl poleks sel ajal oma naist ja kahte last kunagi väga riskantsele teekonnale lasknud. Seetõttu tehti kõike sügavas salajas. Jättes oma abikaasale märkme, libisesid Berta ja tema pojad vaikselt majast välja, kõik koos lükkasid nad auto eemale, et mootorimüra Karli ei ärataks, ja alustasid.

Jõudsime vahejuhtumiteta Heidelbergi, võtsime süüa ja liikusime edasi. Wislockis täitsid autorekordid radiaatori uuesti veega ja ostsid apteegist tööstusbensiini, mis seejärel valati kütusepaaki, et bensiin nõutavasse olekusse vedeldada.

Brettonis kohtusid nad oma esimese tõsise testiga - Benzil polnud piisavalt jõudu, et ronimisest üle saada. Richard, kui kõige kergem, jäi rooli taha, samal ajal kui Bertha ja Eugen autot lükkasid. Kõik järgnevad tõusud ületati samamoodi.

Teisi haavandeid raviti ka improviseeritud vahenditega. Gaasitoru ummistus tuli kõrvaldada Bertha mütsi tihvtiga ja torgatud toru isoleeriti sukkadest elastse riba abil. Bodschlottis naelutas kingsepp uued nahast piduriklotsid.

Kui Pforzheim lõpuks silmapiirile ilmus, oli juba hämar. Väljavaade lükata pimedas esituledeta auto ülesmäge sai üsna reaalseks, kuid õnneks läksid viimased kilomeetrid teest allamäge ja peagi suutis Bertha saata oma mehele tema turvalise saabumise kohta telegrammi.

Karl Benz oli muidugi oma lähedaste pärast väga mures, kuid pärast telegrammi saamist mõistis ta, et nad on saavutanud omamoodi saavutuse ja ta võib nende üle tõeliselt uhke olla.

Kui Bertha ja tema pojad koju naasid, tekkis loomulikult küsimus, mida teha tõusude ületamisega? Ja Karl Benz vastas testijate küsimusele adekvaatselt: lisas käigukastile täiendava käigu. Niisiis, tänu "daamide" rallile sai auto esimest korda maailmas mitmeastmelise ülekande.

Kuid auto võlgneb mitte ainult selle täiustamise naisele. Näiteks ütlevad nad, et elektriline starter leiutati pärast seda, kui kuulus Ameerika autotootja Brian Carter ja tema sõber otsustasid aidata naist, kelle auto seisma jäi. Carter hakkas vänta väänama, ta andis alla, lõi teda lõualuusse, luumurd, gangreen ja … surm. Üldiselt meie arvates: "kõndis, libises, kukkus, kaotas teadvuse, ärkas üles - kipsi." Legendi järgi (või võib -olla pole see üldse legend) pärast seda traagilist juhtumit leiutas Charles Kettering elektrilise starteri, mis lihtsustas oluliselt auto kasutamist ja avas sellele juurdepääsu palju laiemale naisringile. Pole juhus, et reklaamijad, kes edendasid elektrilisi startereid turule, pöördusid peamiselt naiste poole."Nüüd saate oma autot kokpiti juurest käivitada! Teil ei ole enam vaja seda pokkerit enda kätte võtta ja roppusel positsioonil vehkida!" - need on nende aastate tüüpilised reklaamlaused.

1950. aastatel, kui ameeriklanna koduperenaise jaoks oli Ameerika Ühendriikides auto sama, mis tema vanaemale metallist köögipliit, hakkasid autofirmad kujundama oma poliitikat naiste arvamusi ja vajadusi silmas pidades. Tänu naiste nõudlusele hakkasid pikapid ja hilisemad väikebussid laialt levima, kuna need autod sobisid kõige paremini naistele maja ümber sõitmiseks, laste lasteaedadesse ja koolidesse toimetamiseks ning üldiselt erinevate majapidamisvajaduste rahuldamiseks.

Täna töötavad maailma juhtivad autotootjad erinevate vidinate kallal, et muuta sõiduk mitmekülgsemaks nii meestele kui naistele. Näiteks tutvustas Ford tänavust elektripedaali reguleerimist, mis välistab vajaduse lühikestel naistel istet rooli lähedale nihutada. Selliseid kohandusi oli varemgi, kuid ainult mehaaniliselt. Nüüd võimaldab "Ford" igas pikkuses inimesel (olenemata soost - isegi pikkadel naistel on lühikesed abikaasad) reguleerida pedaale, vajutades lihtsalt nuppu, mitte istet liigutades. Ameerika Ühendriikides ja Lääne -Euroopas on sellel mugavusel ka täiendav tähendus. Lõppude lõpuks on enamik autosid varustatud turvapatjadega, mis suudavad oma funktsiooni täita ainult siis, kui juht istub roolist piisavalt kaugel.

Meie jaoks ei ole see asjaolu seni (!) Tegelikult oluline, kuid siiski istme liigutamine iga kord, kui pereisa oma roolile naisele või tütrele teed annab, on muidugi vähem mugav kui pedaalide või istme kõrgus elektriajamiga.

Nii et Bertha Benz, kes andis esimese naissoost panuse autotööstuse innovatsiooni, ei lõppenud sellega. Naiste spetsiifilised omadused - nii füüsilised, psühholoogilised kui ka tarbijad - põhjustavad autotööstuses asjakohast vastust. Ja veel: "Hurraa!" Berthe Benz, kes lükkas oma mehe auto oma kätega mäest üles!

Vlad Pitersky

Soovitan: