Mida me sõidu ajal hingame?

2024 Autor: James Gerald | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 14:05

Viimastel aastatel on Moskvas sagenenud krooniliste hingamisteede haiguste esinemine: krooniline bronhiit, bronhiaalastma ja allergiline nohu. Keskkonnateadlased ja arstid peavad seda sõidukite arvu järsuks kasvuks. Auto on peamine keskkonnareostuse allikas. Isegi laps teab seda. Kaks miljonit autot eraldavad iga päev 32 tuhat tonni kahjulikke aineid. Aga keskkond … tundub, et see on kuskil kaugel, väljaspool esiklaasi ja siin salongis oled sa täiesti ohutu. Kaugel sellest! Hirmutavaid fraase raiskamata läheme üle auto peamistest ohuallikatest. Svetlana Aleksandrovna Savina, Ecology of Living Space LLC tehniline direktor, aitas mul sellest aru saada.

Salong

Juhi tervist ei kahjusta mitte ainult ventilatsioonisüsteemi kaudu sõitjateruumi sisenev tänava saastatud õhk, vaid ka otseselt auto sees paiknevatest materjalidest ja esemetest eralduvad ained. Seetõttu peate ostmisel tundma huvi mitte ainult uue auto välise ilu, vaid ka selle sisemise polstri ja paneelide koostise vastu, samuti hoolikalt lugema silte autohooldustoodete, autokosmeetika ostmisel.

Siseviimistluseks polümeermaterjalidest kõige levinumad ained on fenool, formaldehüüd, ksüleen, lahustid ja muud lenduvad ühendid, mis on värvide, lakkide, emailide, liimide osad. Kahjuks ei näita autod sisustuses kasutatavate viimistlusmaterjalide ja värvide täielikku koostist, seega on palju "üllatusi": istmete viimistluses ja täitematerjalis olev fenool, aromaatsed süsivesinikud, värvide ja lakkide ksüleen ja tolueen, aromaatsed salongide kunstnahast valmistatud ühendid, aldehüüdid, amiinid, atsetoon, sünteetilisest riidest kloriidid.

Auto valimisel peate seda kontrollima tugevate lõhnade olemasolu ja nende kogunemise kohta salongi. Soovitav on istuda suletud autosse sisse- ja väljalülitatud mootoriga, seejärel ventileerida salongi ja jälgida lõhna kogunemist. Kui 15-20 minuti pärast pärast tuulutamist on lõhn uuesti tugevaks muutunud, siis tõenäoliselt pole sisekujundusmaterjalid väga kvaliteetsed.

Oluline on valida kvaliteetsed autohooldustooted. Tähelepanu tuleks pöörata seda tüüpi vedelikele, mille aurud võivad siseneda sõitjateruumi, näiteks klaasipesuvedelik. Nende vedelike koostise ebapiisava kontrolli tõttu on nendes sageli metanooli. Aurude kujul põhjustab see limaskestade ärritust, pearinglust, valu ja isegi krampe. Seetõttu on vaja kontrollida etiketil olevat koostist ja vältida metanooli sisaldavaid vedelikke. Alates 2000. aastast on metanoolil põhinevate klaasipesurite tootmine keelatud. Parem on kasutada etanoolil põhinevaid vedelikke, need on vähem mürgised. Isopropanoolil põhinevatel vedelikel on sageli väga tugev parfüüm isopropanooli atsetoonilõhna ületamiseks.

Mürgiste heitmete vältimiseks on oluline auto hügieenitarbeid nõuetekohaselt säilitada: katmata kanistri kaaned võivad mitu korda suurendada kahjulike ainete kontsentratsiooni salongi õhus.

Argpükste leiutatud pidurid?

Pidurdamise ajal vabastavad piduriklotsid atmosfääri terve hulga kahjulikke kemikaale ja tolmu: vaske, vanaadiumi, tsinki, molübdeeni, niklit ja kroomi. Ja asbesti sissehingamine, mis on samuti padjade osa, põhjustab sageli vähki. Hõõrdkatete valmistamisel kasutatav plii pole vähem ohtlik. Kuid ennekõike on inimeste tervisele kahjulik fenool, mis vabaneb pikaajalise või terava pidurdamise ajal kuumadest padjadest, kui ketta ja klotside temperatuur jõuab kaheksasaja kraadini. Et kõik need kahjulikud aurud ei satuks auto sisemusse, pakkusid nad välja filtrid. Need tõesti aitavad, kuid ainult siis, kui sisemus on välisõhust täielikult suletud. Filtrite vahetamise sagedus sõltub nende tehnilistest omadustest.

Mõned inimesed usuvad, et sellised tehnilised imed nagu kliimaseade ja ionisaatorid puhastavad salongi õhku. Pettus! Konditsioneer lihtsalt jahutab sinna siseneva õhu, see võib olla salongiõhk või tänavaõhk koos kõigi lisanditega.

Ja parem on õhuionisaatorit autos üldse mitte kasutada. Saastatud õhu ioniseerimine - täiendav kahju tervisele! Lihtsatest, vähem kahjulikest ainetest ionisatsiooni mõjul moodustuvad keerulised, kahjulikumad ained. Kasulik on ainult ioniseeritud puhas õhk. Ja kuidas ta sai autos olla?

Ärge tõmmake kummi!

Kuid ikkagi peamine kantserogeenide "tarnija" keskkonnale - kes oleks võinud arvata! - ei ole heitgaasid, nagu tavaliselt arvatakse, vaid autode rehvid. Rehvid ja kummist osad ei ole üldiselt iseenesest ohtlikud. Rehvide kulumisest teede pinnal ja nende kõrval aga settib suur hulk tolmu, mis hävitab meie kopse ja ka teisi organeid. Umbes 60% rehvimustri kulumise käigus tekkinud ja õhku paiskuvatest osakestest tungivad kergesti hingamisteedesse ja põhjustavad allergilisi reaktsioone, bronhiaalastmat ning limaskestale ja nahale sattudes - konjunktiviiti, nohu ja urtikaariat.

Pidurdamisel eraldavad autorehvid ka inimeste tervist kahjustavaid tooteid: benseen, ksüleen, stüreen, tolueen; süsinikdisulfiid, formaldehüüd, fenoolid; vääveloksiidid ja muud mürgised ained keeruliste ja hirmutavate nimedega. Kuni 120 elusorganismidele kahjulikku ainet. Kujutage nüüd ette: sellises linnas nagu Moskva paiskub atmosfääri mitusada tonni rehvitolmu, mis ladestub peamiselt maanteedele ja nende lähedusse.

Peen kummitolm püsib teepinnal ja pinnasel kaua. Kuiva ilmaga tõuseb see õhku ja lendab otse meie hingamisteedesse - kas otsustasime kõndida jalgsi mööda Moskva ringtee serva või soovisime autot juhtida. Muide, selline rehvitolm jääb kehasse pikaks ajaks.

Tekkinud rehvitolmu kogus ei sõltu mitte ainult rehvide kvaliteedist, vaid ka auto veermiku korrektsest reguleerimisest, sõidustiilist, kasutusreeglite järgimisest jne. Rehvitolmu tekib turvise kasutamisel palju vähem ühtlaselt kulunud.

Läbiviidud uuringud näitavad, et üks olulisi ebasoovitavate protsesside allikaid on rehvide veeretakistus. Rehvide vananedes suureneb tolmu hulk.

Kas lähete puhtamaks - kas jätkate?

Klaasipesuvedelikku ostes vaata tähelepanelikult etiketti: koostis ei tohiks sisaldada metanooli (rahvasuus tuntud kui metüülalkohol)! Tegemist on ohtliku mürgise ainega, mistõttu hiljuti, nagu varem mainitud, keelas tervishoiuministeerium selle kasutamise Venemaal. Metanooliaurude sissehingamine põhjustab limaskestade ärritust, pearinglust, valu, krampe. Suukaudsel manustamisel põhjustab see tõsist, eluohtlikku mürgistust ja need, kes ellu jäävad, võivad nägemisnärvi kahjustuse tõttu nägemise kaotada.

Selgub, et enamus autoaknapesurite madala külmumisastmega vedelikke on valmistatud metüülalkoholi baasil! Ebaausad tootjad lihtsalt ei näita märgistusel selle olemasolu. Metanooli sisaldus vedelikus võib olla kuni 30 mahuprotsenti. Fakt on see, et tootjad toodavad neid vedelikke sageli oma tehnoloogiat kasutades kõige taskukohasematest toorainetest. Kui ilmselgelt kahjutud tooted pole teile mingil põhjusel kättesaadavad, on parem pesumasina paak täita odava viina ja mis tahes pesuvahendi "kokteiliga".

Vastavalt töömeditsiini uurimisinstituudile, kes tegi uuringuid metanooliaurude kontsentratsiooni määramiseks auto sõitjateruumis, kus kasutati halva kvaliteediga antifriisi, ületas aurude kontsentratsioon parkimise ajal maksimaalse taseme. lubatud norm 7 korda! Sõidu ajal näitajad paranesid, kuid mitte palju. Sellistes tingimustes muutuvad peavalu ja tähelepanu hajumine juhi pidevateks kaaslasteks.

Kasutage auto kasutamisel ainult sertifitseeritud tooteid, mis vastavad kehtestatud dokumentatsioonile, valige vedelikud, millel on silt ja tootja ja tootmise kuupäev.

Müra

Maanteetransport, nagu ka raudteetransport, on suurlinnades peamine müraallikas. Ja see pole probleem mitte ainult teeäärsete majade elanikele, vaid ka autojuhtidele endile. Maanteetranspordi müratase on 72-92 dB. Muide, 50 dB juures suureneb inimese magama jäämise aeg tund või rohkem. Pärast sellist päeva taustamüra ei saa te tõenäoliselt head ja kvaliteetset und. Sellistel juhtudel tunnevad inimesed pärast ärkamist väsimust, peavalu ja sageli kiiret südamelööki. Regulaarne korraliku puhkuse puudumine takistab keha taastumist pärast tööpäeva ja toob kaasa kroonilise ületöötamise, mis on paljude haiguste üks levinumaid põhjuseid. Lisaks mõjutab pidev väsimus negatiivselt inimese võimet ohutult autot juhtida.

Teemüra kahjustamist on võimalik vähendada, tehes autosse müra isolatsiooni või vähendades auto vibratsiooni. Samuti on ebasoovitav kasutada otse läbivat summutit: see suurendab madalate sageduste müra, mis mõjutab inimese närvisüsteemi.

Gaza sektor

Ja ärge unustage heitgaase. Kui bensiin põleb - ja seda kütust kasutab enamik erasõidukeid - vabaneb üle 200 mürgise toote! Kõige kahjulikumad neist on süsiniku- ja lämmastikoksiidid, orgaanilised ühendid (formaldehüüd, benspüreen, fenool) ja raskmetallid. Venemaal on standarditud ainult süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisaldus heitgaasides ning diiselmootoriga autode puhul suits (tahm).

Fakt on see, et kahjulike heitmete kontsentratsioon on suurim 50–150 cm kõrgusel maapinnast, see tähendab lihtsalt inimese hingamissüsteemi tasemel. Süsinikmonooksiid (või vingugaas) on värvitu ja lõhnatu, mistõttu ei pruugi inimene tunda seda õhus isegi surmava kontsentratsiooni korral. Süsinikmonooksiid moodustab hemoglobiiniga tugeva ühendi, jättes selle ilma hapnikuvõimetest läbi organite ja kudede, mis võib viia hapnikuvaeguseni, mille all kannatab eelkõige aju. Esimesed mürgistusnähud: peavalu, raskustunne peas, nõrkus, autojuhi aeglasem reaktsioon, pearinglus, iiveldus, oksendamine. Raskematel juhtudel võite isegi teadvuse kaotada. Süsinikmonooksiid tekib süsiniku mittetäielikul põlemisel kütuses. Selle kõrge kontsentratsioon autos - mille mõnikord hooletud juhid unustavad, lülitavad mootori kütmiseks ja magama, peatuvad ööseks väljaspool linna - võivad põhjustada surma isegi lühiajalise kokkupuute korral. Ühekohalises garaažis tekib surmav vingugaasikontsentratsioon kahe kuni kolme minuti jooksul pärast starteri sisselülitamist.

Isegi selge ilmaga tundub tiheda liiklusega maanteel sõites õhk udune ja pilvitu taevas pole sinine, vaid pigem hall. Linna sudu peamine põhjus on lämmastikoksiidid, mis tekivad mis tahes tüüpi kütuse - maagaasi, kivisöe, bensiini või kütteõli - põlemisel. Need ärritavad hingamisteid ja silmi ning võivad põhjustada kroonilisi kopsuhaigusi. Ristmikel ja valgusfoorides, samuti liiklusummikutes seistes on nende ainete emissioon mitu korda suurem kui maanteel sõites. Siin peitub paljude krooniliste haiguste põhjus. Lämmastikdioksiidi kriitilise kontsentratsiooni korral, näiteks suletud ruumides (garaažides), tekib kopsuturse, mis viib surma.

Ja muidugi raskemetallid. Venemaal toodetud bensiin sisaldab endiselt pliiühendeid. Nende peamine oht pole mitte ainult kantserogeenne, vaid ka see, et need ained kogunevad kehasse, tekitades ohtlikke kontsentratsioone. Ameerika Ühendriikides läbiviidud uuringud on näidanud, et enne pliibensiini keelustamist vähenes laste heade gaaside sisaldusega linnapiirkondade IQ selgelt. Ja selle põhjuseks on pliiaurud. Teadlased märgivad, et raskmetallid, eriti plii, on maanteede ääres väga tihedalt kontsentreeritud, ületades taustväärtusi 10–20 korda ja säilitades suurenenud tausta kuni 120 meetri kaugusel nendest maanteedest.

Seega on aeg üle minna jalgratastele ja lahkuda linnast välja elama. See on muidugi võimatu - vaidlete vastu. Mõnikord ilma autota nagu ilma käteta. Nõus. Kuid proovige siiski oma armastatud "hobust" sõites end võimalikult palju kaitsta. Kui Sokratest parafraseerida, võime auto kohta öelda: "Auto on mu sõber, aga tervis on kallim!"

Teie tervise huvides on oluline ka auto õigeaegne hooldus, kulunud osade, vedelike, õlide, filtrite jms õigeaegne vahetamine.